El Departamento de Transporte de Estados Unidos ha elaborado un plan nacional de seguridad vial [PDF] Esto permitirá que los vehículos se comuniquen entre sí. La agencia espera que la implementación generalizada de la tecnología de vehículo a todo (V2X) impulse su “compromiso de adoptar un enfoque integral para reducir a cero el número de muertes en las carreteras”. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras estima que 40.990 personas murieron en accidentes automovilísticos el año pasado.
V2X permite que los vehículos se mantengan en contacto entre sí, así como con peatones, ciclistas, otros usuarios de la carretera y la infraestructura vial. Les permite compartir información como su posición y velocidad, así como las condiciones de la carretera. Podrían hacerlo en situaciones con poca visibilidad, como en las curvas y en la niebla densa. Radio Pública Nacional notas.
El Departamento de Transporte de Estados Unidos afirmó en su Plan Nacional de Implementación V2X que una implementación a escala nacional de V2X requerirá una serie de tecnologías móviles, en vehículos y en la carretera que puedan comunicarse de manera eficiente y segura, al tiempo que protegen la información personal de las personas. La agencia afirmó que las implementaciones a menor escala de V2X en todo el país han demostrado beneficios en materia de seguridad. Los defensores de la seguridad afirman que la tecnología podría prevenir cientos de miles de accidentes y mitigar el impacto de las colisiones que se produzcan al reducir la velocidad del impacto.
El cronograma del plan del DoT se extiende hasta 2036, momento en el que espera haber implementado completamente la tecnología V2X en todo el Sistema Nacional de Carreteras, para que las 75 principales áreas metropolitanas tengan la tecnología habilitada en el 85 por ciento de las intersecciones señalizadas y tengan 20 modelos de vehículos que sean compatibles con V2X. A corto plazo, la agencia apunta a tener la tecnología V2X instalada en el 20 por ciento del Sistema Nacional de Carreteras y el 25 por ciento de las intersecciones señalizadas en las principales áreas metropolitanas para 2028.
No será una tarea fácil, ya que una amplia gama de partes interesadas tienen que participar, incluida la Comisión Federal de Comunicaciones, que según el DoT tendrá que determinar las reglas sobre la asignación del espectro. Los proveedores de fabricantes de automóviles (que construirán componentes habilitados para V2X), los operadores de transporte de mercancías y los desarrolladores de aplicaciones también son actores en la visión del DoT.
Existen algunas preocupaciones, en particular en términos de ciberseguridad y de cómo cubrir los costos de implementación de la tecnología (aunque la Administración Federal de Carreteras anunció recientemente casi 60 millones de dólares en subvenciones relacionadas con V2X). Pero V2X tiene el potencial de prevenir miles de muertes y lesiones graves.
“El Departamento ha alcanzado un hito clave hoy al diseñar un plan nacional para la industria del transporte que tiene el poder de salvar vidas y transformar la forma en que viajamos”, dijo el Secretario de Transporte Pete Buttigieg en un comunicado. “El Departamento reconoce los posibles beneficios de seguridad de V2X, y este plan nos acercará a la adopción a nivel nacional de esta tecnología”.
“Este plan es un primer paso vital para aprovechar todo el potencial de salvar vidas que ofrece esta tecnología, que podría evitar hasta 615.000 accidentes”, afirmó la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, Jennifer Homendy. La NTSB ha determinado que las implementaciones de V2X podrían haber evitado muchos accidentes fatales en las últimas décadas, señaló Homendy. La agencia ha estado abogando por esta tecnología desde 1995.
Como se puede imaginar, V2X no es un concepto nuevo. Varios fabricantes de automóviles, entre ellos Audi, Toyota y Volkswagen, llevan mucho tiempo trabajando en formas para que sus coches se comuniquen entre sí y con la infraestructura de la ciudad, en parte porque eso es un factor en la conducción autónoma.
Durante la administración Obama se intentó que la comunicación entre vehículos (V2V) fuera una característica obligatoria de los automóviles nuevos, pero la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras descartó ese plan durante la administración Trump.
El lanzamiento de V2X se ha visto ralentizado por la “incertidumbre regulatoria”, dijo John Bozzella, presidente y director ejecutivo de Alliance for Automotive Innovation, un grupo comercial de fabricantes de automóviles. “Este es el botón de reinicio”, agregó Bozzella, según Radio Pública Nacional“Este plan de implementación es un gran paso. Es una pieza crucial de este rompecabezas V2X”.
